线控技术(By-wire technology)

线控技术直观来说就是依靠电缆将控制机构与执行机构相连,摒弃了现有的机械连接。目前,线控技术在航空领域应用较为广泛,而在汽车领域线控技术也有所涉及,电子油门就是线控技术的体现。

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奥迪目前正在研发的则是基于线控技术的线控转向和线控刹车系统

线控转向系统省去了传统的转向机等部件,设计师可以有更大的空间进行发挥,左/右舵转换也会变得异常方便。

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没有转向机的限制后,连接方向盘的转向柱可以随意调节角度,甚至为了方便上下车还可以进行折叠。当事故发生时,没有可侵入乘员舱的转向机,这在一定程度上可以降低碰撞事故对车内乘员造成的伤害程度。

布置在发动机舱内的转向执行机构在布置上也更加自由,只需根据舱内现有布局灵活进行调整即可,甚至可以将转向执行机构布置在前轴之前。

没有了机械连接的线控转向技术毫无疑问会将路感过滤得一干二净,这可是热衷驾驶者的梦魇,没有人愿意像玩模拟游戏那样驾驶车辆。路感的丧失也会对驾驶安全有负面影响,驾驶者不能通过方向盘的反馈去了解车辆抓地力等信息,在驾驶过程中就容易出现误操作,从而导致事故的发生。

在研发线控转向技术的时候就已经想到以上不足,相应的它们也作出了针对性的解决方案。研发中心的工程师表示目前处于研发阶段的线控可以模拟出实际路况所产生的路面信息,然后将影响舒适度的信息过滤后通过方向盘回馈给驾驶者。

除了线控转向,另一个研发课题就是线控制动技术。此项技术通过模拟器实现踏板与分离。好处在于可以根据需要设置刹车踏板行程,在急踩并激活ABS防抱死后,踏板不会有打脚感,提升了驾驶舒适性。装备线控技术的车辆可以灵活实现动态驾驶辅助功能,车辆的制动系统不再以一个整体形式运转,车载电脑可根据道路条件对不同车轮力进行分配。

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线控转向及线控由于取消了机械连接,因此其可靠性也是人们所关注的重点。如果系统失灵那驾驶者对于车辆就完全没有控制能力,这与提升车辆安全的理念是背道而驰的。而电缆的使用寿命和对于极端环境的适应能力也需要在大量实验中进行论证。官方表示为了保证线控系统的安全可靠,他们在关键部分采用了两套甚至多套电子元件。当一套系统失灵时,后备系统还能继续发挥作用,保证车辆始终处于驾驶者的操控之下。

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工程师表示线控系统与普通机械部件在使用寿命方面没有明显区别,电缆也能对极端环境有着良好的适应能力。另外一个我们比较关心的问题就是线控系统省去大量机械元件后,制造成本会不会明显降低。遗憾的是线控系统现在还处于研发阶段,成本评估还没有开始。不过,工程师也表示当线控系统投入市场并大规模生产时,规模效应会使其生产程度逐步得到降低。

以上这一系列主动安全技术无疑都是为了降低事故发生概率,从的研发中我们可以看出他们并不希望完全依靠技术去剥夺驾驶者操控车辆的权利,相反还在想方设法的为驾驶者提供应有的驾驶乐趣。我们不应该过度依赖科技所带来的便利及安全,归根到底它们目前都只属于辅助系统的范畴,真正能够保证安全的更多还是要靠我们自己。所以,梳理安全驾驶意识,合理驾驶车辆才能避免事故。如果当这些辅助系统都开始发挥作用时或许为时已晚。最后为大家奉上奥迪主动安全技术演示片,看看大家能从中发现多少全新技术。